Maritim
Vår sterkeste referanse. Over ti år som leverandør av aluminiumsstøpte komponenter til West Mekan Produksjon, som lager møbler og passasjerseter til ferger og passasjerbåter.
Det som pleier å gå galt
- Saltatmosfære angriper legeringer med høyt kobberinnhold — legeringsvalget avgjør levetiden
- Galvanisk korrosjon der aluminium møter rustfrie fester
- Brannkrav i innredning på passasjerfartøy — metall brenner ikke, plast må dokumenteres
- Vekt oppe i fartøyet påvirker stabilitet og forbruk
- Sporbarhet og dokumentasjon nedover i leverandørkjeden mot verft og klasseselskap
- Reservedeler skal kunne leveres om ti år, fra samme verktøy
Hvorfor støping
Maritime beslag har komplekse grensesnitt: de skal møte en profil, en plate og en polstring i tre forskjellige vinkler. Det er én støpt del, eller fire platedeler og seks sveiser. Den støpte har ingen varmepåvirket sone, ingen sveisesøm som samler salt, og samme mål i hver del gjennom hele serien.
Hvilke deler bransjen trenger
Vi leverer komponenter til fartøyets innredning og utrustning, ikke til skroget. I praksis betyr det beslag og braketter i seteløsninger og møbler, fester og hengsler, samt kapslinger til utstyr som står om bord.
Skillet er verdt å være tydelig på: strukturelle, klassegodkjente støpedeler til skrog og fremdrift er en annen disiplin med et annet dokumentasjonsregime. Det er ikke det vi gjør.
Hva som er spesielt med kravene
Korrosjon er et legeringsspørsmål, ikke et overflatespørsmål. Den vanligste feilen er å velge legering etter støpbarhet og deretter håpe at lakken redder delen. I saltatmosfære er kobberinnholdet i legeringen den enkeltfaktoren som betyr mest for korrosjonsmotstanden. Skal delen stå eksponert på dekk, må dette avklares før verktøyet konstrueres — ikke etter første vinter.
Galvanisk kontakt. Aluminium mot rustfri bolt i saltvann er et batteri. Aluminiumet taper. Løsningen er isolerende skiver, riktig belegg i kontaktflaten, eller å flytte materialgrensen ut av det våte området. Dette er en konstruksjonsbeslutning, og den bør tas på tegningen.
Brann i innredning. Passasjerfartøy har krav til materialer i innredningen. En støpt metallkomponent brenner ikke og avgir ingen røyk. Det er et konkret argument mot forsterket plast i akkurat denne bransjen, og det er en av grunnene til at metallbeslag holder stand i fergeinnredning.
Reservedelshorisont. Et fartøy lever i tiår. Verktøyet må stå og være kjørbart lenge etter at hovedserien er levert. Kunden eier verktøyet hos oss, vi vedlikeholder det, og det står på én adresse i Norge.
Hvorfor vi passer
- Referansen finnes. Over ti år med West Mekan Produksjon på aluminiumsstøpte komponenter til ferge- og passasjermøbler.
- Kort vei. Råde ligger ved avkjøring 10 på E6, omtrent en time sør for Oslo. Kort transport til norske og nordiske verft og innredningsleverandører.
- Hele kjeden. Støping, varmebehandling, maskinering og sandblåsing i samme hus. Overflatebehandling styres av oss hos underleverandør.
- EØS-opprinnelse. Delen utløser ingen CBAM-forpliktelse for deg som kjøper.
Hva som må avklares
Vi har ikke publisert hvilke legeringer vi kjører til maritimt bruk, og vi har ingen publiserte saltsprøytdata. Vi har heller ingen klasseselskapsgodkjenning. Trenger du noe av dette, si det i forespørselen — da svarer vi konkret på hva vi kan dokumentere og hva vi ikke kan.
Maritim
Korrosjon er et legeringsspørsmål, ikke et overflatespørsmål.
“Som produsent av ferge- og passasjermøbler som selges over hele verden er det essensielt at våre underleverandører leverer beste kvalitet til konkurransedyktige betingelser. I over 10 år har Rolvsøy Metallindustri AS vært leverandør til West Mekan Produksjon AS på støpte deler i aluminium.”
Maritim
{{body}}
Skal delen stå ute eller inne?
Det er det første vi spør om. Send tegningen med plassering om bord og festemateriale, så svarer vi på legeringsvalg og overflate.
Send tegningen
Du får en teknisk gjennomgang av delen før pris — og et ærlig svar på om støping er riktig metode.