Maritim
Komponenter til maritimt interiør og passasjerseter
Vår sterkeste referanse. I over ti år har vi levert støpte deler i aluminium til West Mekan Produksjon, som lager møbler og passasjerseter til ferger og passasjerbåter.
Det som pleier å gå galt
- Saltatmosfære angriper legeringer med høyt kobberinnhold — legeringsvalget avgjør levetiden
- Galvanisk korrosjon der aluminium møter rustfrie fester
- Brannkrav i innredning på passasjerfartøy — metall brenner ikke, plast må dokumenteres
- Vekt oppe i fartøyet påvirker stabilitet og forbruk
- Sporbarhet og dokumentasjon nedover i leverandørkjeden mot verft og klasseselskap
- Reservedeler skal kunne leveres om ti år, fra samme verktøy
Hvorfor støping
Maritime beslag har komplekse grensesnitt: de skal møte en profil, en plate og en polstring i tre forskjellige vinkler. Det er én støpt del, eller fire platedeler og seks sveiser. Den støpte har ingen varmepåvirket sone, ingen sveisesøm som samler salt, og samme mål i hver del gjennom hele serien.
Hvilke deler bransjen trenger
Til fartøyets innredning og utrustning trengs beslag og braketter i seter og møbler, fester og hengsler, og kapslinger til utstyr om bord. Det er innredningen vi har erfaring med, gjennom over ti år som leverandør av støpte aluminiumsdeler til West Mekan Produksjon, som lager ferge- og passasjermøbler.
Strukturelle, klassegodkjente støpedeler til skrog og fremdrift er en annen disiplin, med et annet dokumentasjonsregime. Det er ikke det vi gjør.
Hva som er spesielt med kravene
Korrosjon er først et legeringsspørsmål. En vanlig feil er å velge legering etter støpbarhet og håpe at lakken redder delen. I saltatmosfære betyr kobberinnholdet i legeringen mye for korrosjonsmotstanden. Skal delen stå eksponert på dekk, må dette avklares før verktøyet konstrueres, ikke etter første vinter.
Galvanisk kontakt. Aluminium mot en rustfri bolt i saltvann er et batteri, og aluminiumet taper. Løsningen er isolerende skiver, riktig belegg i kontaktflaten eller å flytte materialgrensen ut av det våte området. Det er en konstruksjonsbeslutning, og den hører hjemme på tegningen.
Brann i innredning. Passasjerfartøy har krav til materialene i innredningen. En støpt metalldel brenner ikke. Det er et konkret argument for metall framfor forsterket plast i akkurat denne bransjen.
Reservedeler i mange år. Et fartøy lever i tiår, og verktøyet må kunne kjøres lenge etter at hovedserien er levert. Hos oss eier kunden verktøyet, og vi vedlikeholder det.
Hvorfor vi passer
- Erfaringen finnes. Over ti år med støpte aluminiumsdeler til West Mekan Produksjon.
- Kort vei for norske kunder. Vi holder til i Råde i Østfold.
- Én leverandør for hele kjeden. Støping, varmebehandling, maskinering og sandblåsing inngår i leveransen vår. Anodisering og pulverlakkering gjør underleverandører som vi koordinerer.
Hva som må avklares
Hvilken legering som passer til maritimt bruk, hvilken korrosjonsdokumentasjon du trenger, og om delen krever godkjenning fra klasseselskap, avklarer vi for den konkrete delen. Si hva du trenger i forespørselen, så svarer vi rett ut på hva vi kan dokumentere. Deler vi har levert til andre bransjer, finner du under produkteksempler.
Maritim
Korrosjon er først et legeringsspørsmål.
“Som produsent av ferge- og passasjermøbler som selges over hele verden er det essensielt at våre underleverandører leverer beste kvalitet til konkurransedyktige betingelser. I over 10 år har Rolvsøy Metallindustri AS vært leverandør til West Mekan Produksjon AS på støpte deler i aluminium.”
Skal delen stå ute eller inne?
Det er det første vi spør om. Send tegningen med plassering om bord og festemateriale, så svarer vi på legeringsvalg og overflate.
Send tegningen
Vi ser på delen og kravene før vi regner på pris, og sier fra hvis støping ikke er riktig metode.